thankssuhuuu iya, memang pilot jet yg jadi masalah ane selama sebulan ini. dgn jarum skep standar PWK, pilot jet 35 msh terlalu boros. begitu ganti jarum skep tiger, malah kekeringan, jadinya di setel setel klip jarum skep dan anginnya, baru deh dapet skarang. tinggal naik main jet nih, soalnya 145 msh kering diatas, mo nyoba turun klip dulu baru deh nyari MJ 148 sama 150 klo masih tetep Sybaru punya klx 150bf,cdi sy udah ganti pke BRT hyperband, knalpot racing, karbu udh pwl 26 tapi belum ketemu setingan karbunya gabis RPM tinggi, selain ganti jarum skep punya GL pro apa perlu manipolnya diganti juga. Tolong dibantu gan. Makasi. Balas Hapus Nahkalo karburatornya kan Mikuni BS 26-187 (dia. 26 mm) kalo mo diganti Keihin PE 28 (dia. 28 mm) juga bisa dan harus di re-jetting lg (ganti pilot jet, mainjet dan atur posisi clip jarum skep yang paling cocok). tapi pake standardnya juga udah enak kok. Kabelchoke Jupiter MX kita ganti ujung holder besinya yang berbentuk melengkung dengan holder choke dari karburator PE 28. Perbandingan Jarum Skep JJH, Gl Pro, Tiger; Setting Karburator PE 28 Jupiter MX; Arah Baut Pembuangan Oli Jupiter Mx, Vixion, R15, Nmax Adarencana mau ganti jarum skep dengan GL-Pro. Tapi karena putaran tengah nya nggak ada masalah, mungkin nanti nanti aja deh [Update: 25/1/2017] Please Note: Apabila ada penjual karburator PE 28 atau bengkel yang menyarankan untuk melepas saringan udara, mending cari penjual atau bengkel lain deh. S6YC2CF. Lanjut ke konten rasah larang larang Yup.. seperti yang kita ketahui karakter mesin 2t dan 4t berbeda jauh 😀 nah bagi kalangan muda mudi speedlover turing lover anak racong 😀 yang udah upgrade engine.. pakai karburator milik 2t terkadang waktu d seting muncul gejala brebet/ngempos/putus2 d rpm mulai menengah/skep mulai membuka… udah seting pj/mj ga ketemu 😀 emang bukan tugas mereka bro kalau rpm tengah.. rpm mnengah yang bekerja banyak adalah jarum skep… nah Jarum skep honda Gl bro solusinya GL max/pro/megapro lan dulur2 iku pokoe . . panjang dan besarnya pas 😀 ehh kaya apaan aja deh 😀 itu smua krna profil jarum skep 2t dan 4t berbeda.. profil jarum 2t rata rata gede d atas curam ke ujungnya.. berbda dngn profil jarum 4 yang runcing namun landai.. jarum GL ini hampir smua karbu 26-28 bisa dipakai.. yang sudah saya rasakan adalah pada karbu RX-kingvm26, PE28, PWK 28.,,mungkin karburator lain juga bisa,, asal dimensi g beda jauh.. tp ane blom nyoba sendiri g brani bacot heheehe.. so.. yang ganti karbu gede nggak usah repot2 beli jarum racing yang harganya dapet d beliin oli 5 liter 😀 cukup jarum Gl saja sudah mencukupi untuk kebutuhan hidup sehari hari.. ehh.. 😀 clip biasa sy pasang d 2-4.. untuk nebus jarum gl harganya pas dikantong.. beli saja tuh repairkit sperti merk SKR.. udah bagus tuh.. murah pulak 20 ribu saja… bayangin sm merk recong yang harganya bisa 10x lipat D jangan lupa yak seting ulang lain2nya 😀 biar tambah joss.. okee fix hahaha,, happy ending wae son.. jo lali karo pak haji.. Navigasi pos Karbu jenis KW milik Ninja KKR 150 dan NSR-SP 150 yang sama-sama memiliki spek 28 mm diameter silinder skepnya memang lagi laris manis. Sangat membantu kalangan penunggang sport dan bebek, saat mengalami karbu soak, lantaran harga nya yang relatif terjangkau kisaran Rp. 250 ribu. Tapi ada beberapa aturan sebelum mengaplikasi karbu jenis ini, agar berfungsi optimal diatas fungsi karbu orsinya. Apa saja yang perlu diperhatikan ? ikuti saja penuturan Yoyok pebengkel AJM di kawasan Rungkut Kidul Industri, Surabaya berikut ini ; SILINDER SKEP Bagian ini yang mutlak diperhatikan, sebab silinder skep karbu jenis kw masih tersisa kotoran bekas cetakan atau berupa nat menggaris vertikal. Kalau tak cepat dipoles, bisa membuat baret skep. Caranya cukup memoles silinder skep dan skep dengan cairan pengkilap bodi motor atau pasta autusol. Jadi di sini sifatnya cuman memoles. SETELAN GAS Biasa disetel untuk menghendaki tinggi rendah rpm mesin, sesuai dengan kebutuhan. Mekanis baut setelan gas ini simpel, ujung baut yang menekan sampai mengangkat skep untuk mempertinggi rpm mesin dan sebaliknya. Permasalahannya baut setelan gas karbu jenis kw, ujungnya terlalu tumpul. Sehingga saat dipuntir, kurva perubahan tingginya rpm terlalu drastis. Sehingga terkesan macam kabel gas nyantol. Untuk membenahinya, silahkan kikir sekeliling ujung baut setelan gas lebih landai. Agar saat dipuntir, kurva peningkatan rpm naiknya lebih lembut macam karbu orsi bawaan motor. JARUM SKEP Jenis karbu kw sebenarnya diperuntukkan buat motor 2 tak, tapi prakteknya jenis karbu ini malah disuka di motor 4 tak baik bebek maupun sport. Problemnya, desain jarum skep karbu jenis ini terlalu kurus, sehingga campuran terlalu pekat dan berat saat dipakai akselerasi. Selain itu, putaran mesin tak mau stasioner kalaupun nyala stasioner, mintanya selalu berada di atas 2000 rpm. Jadi kesannya mirip stasioner ketinggian. Untuk menyiasatinya, cukup ganti jarum skep milik GL-Pro. Tak perlu versi orsinya, cukup pasang jarum skep milik GL-Pro jenis kw. Di pasaran, biasa dijual dalam bentuk kemasan repair kit karbu GL-Pro, terdiri dari main jet, pilot jet, jarum skep, klip, sil karbu, setelan gas dan setelan angin, harganya cuman Rp. 25 ribu. Jadi cukup diambil jarum skep saja. Dimensinya, untuk tingginya sama dengan jarum skep NSR, tapi konturnya lebih gemuk sehingga campuran gas segar bisa dikondisikan lebih ideal. copas om Nambahin boleh ya. Untuk nsr biasanya pake carbu keihin pe 28 sedangkan ninja rr pake carbu mikuni vm 28 masing2 punya +- Untuk keihin pe 28 kalo yang asli lebih mudah seting tp harga jetting kit nya mahal dan susah kalo untuk motor 4 tak lebih bagus akselerasi bawah Untuk mikuni vm 28 bawaan ninja jetting kit banyak dan murah hanya kl salah seting kelemahan nya cuaca dingin stelan gas suka terjadi pada usia carbu sdh diatas 2 tahun tergantung pemakaian dan perawatan kalo sdh baret bisa ganti skep dengan yg stainless yg ori berbahan lapis teflon bagusnya ganti pake yg daytona. Kalo untuk motor 4 tak bagus aselarasi mid up Testimoni ini saya tulis berdasarkan pengalaman pribadi yg sering gonta ganti carbu skep. Mulai dari pe vm pwk pwl bahkab fcr yg trahir susah bgt nyetel nya maklum carb nya mtr se source unknown lupa hehehe